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從石器時代開始，人類為了探索江河湖海，從筏子開始，一步步的發展船舶，最早的是筏子和獨木舟，后來發展到用木板和梁材組合的結構。18世紀隨著冶金工業、機械制造業的發展，開始出現鐵質和鐵木混合結構的船舶。19世紀后半葉，進一步開始采用低碳鋼來造船，鋼材便成為造船的主要材料，20世紀后半葉隨著科技的進一步發展，越來越多的新材料使用在船體制造上，可以想象隨著科技的不斷進步，可以用來制作船體的材料將會越來越多，性能也不斷提升。
目前常用的船體材料包括金屬材料和非金屬材料。金屬材料有鋼材、鋁合金、鈦合金等等；非金屬材料有木材、水泥、復合材料等等。（本文主要介紹船舶復合材料的演變發展歷程及各國復合材料船舶應用情況。）
1、上世紀40年代中，美國海軍首次將復合材料用于船舶建造，從此掀起了船舶建造新的篇章，全世界各國相繼開始研制各種各樣的復合材料船舶。復合材料在快艇、游艇、賽艇以及諸如拖網漁船等小型商業漁船上的使用逐漸得到了普遍認可。
復合材料作為新型功能結構材料，具有重量輕、比強度和比剛度高、阻尼性能好、耐疲勞、耐蠕變性能、耐化學腐蝕、耐磨性能好、熱膨脹系數低、以及X射線透過性好等特點，備受造船界的重視，尤其是在制造高質量的船體結構方面有著巨大的優勢。隨著社會發展，無論是用于軍事，還是救援、執法方面的船只，都對船速提出了新的要求，特別是在武裝攻擊中，必須降低船艇的重量，以便在相同動力獲得更高的有效載荷，并節約燃料、降低成本，在提高航速的同時，也提高了船只的機動靈活性。近年來，先進復合材料和輕量化結構技術已發展成為減輕船體重量的關鍵技術。
2、各國復合材料船舶應用
美國是最早的復合材料艦船制造者，目前其復合材料造船量穩居世界首位。1996年美國制造的探海艇，是石墨纖維增強環氧樹脂單殼結構，可下潛6096m的深度。美國建造大型復合材料艦船方面的能力在80年代后期開始批量化生產沿海獵雷艦的MHC 工程中得到了顯示。2006年制造的代號M80的“短劍”( Stiletto) 是最新型高速隱形試驗快艇，是碳纖維一次成型的最大船體，由于工藝無焊接、無鉚接，大幅度實現了船只的整體輕量化，使快艇能夠輕易獲得較高航速。
日本在60年代初成為美國游艇承包建造基地，為后來建造復合材料漁船和大型艇奠定了基礎。到了1993年，日本復合材料漁船的數量就已經超過32萬艘，復合材料游艇則超過了20萬艘。
英國不僅是大型復合材料反水雷艦艇的先驅國家，它在復合材料高速艇的研制技術方面也屬世界一流水平，建造過不少軍用高速艇。在上世紀90年代，英國開始利用一流的復合材料輕量化技術，研制高速輕型氣墊船和HM-2型氣摯渡船。制造的“施培正”號凱芙拉巡邏艇，艇殼比玻璃鋼減重20%，比鋁合金減重近5t。目前英國20m以下的船舶有80%都是復合材料制造的。熱塑性復合材料堅韌、可回收，并可縮短生產周期的優點，使熱塑性復合材料成為船用復合材料輕量化的發展方向之一。近年英國羅斯柴爾德的Plastiki 塑料瓶船，符合材料可生物降解和可循環利用的發展方向，就引起了不小的轟動。英國VT Halmatic 艦船制造商利用真空袋固化工藝制造了簡單的熱塑性塑料底船DUC也證明了這一點。采用玻纖/聚丙烯材料制造，完美實現了輕量化。此船已被英國軍隊采用，作為Mk6軍事突擊艇，試驗登陸沙灘時非常堅韌。
意大利的復合材料游艇工業不僅發展較早，而且技術非常先進，是歐洲制造35m以上大型豪華游艇的中心之一。意海軍對復合材料反水雷艦艇的開發研究非常重視，1967年就開始研究新穎的硬殼式獵雷艦，并成功研制出多型Lerici獵雷艦。瑞典也非常重視復合材料在艦船中的應用。應該指出的是，瑞典的夾層結構復合材料技術堪稱世界一流，用于建造了不少高速軍用艇和巡邏艇，如TV171 和CG27型海岸巡邏艇。值得一提的是，瑞典在1991年研制成世界第一艘復合材料隱形試驗艇“Smyge”號，該艇集先進復合材料技術、夾層結構技術、隱身技術及雙體氣墊技術于一體，實屬艦船中的高科技產品。
中國自1958 年開始試制，拉開了復合材料造船的序幕，迄今也已經制造了數以萬計的各種復合材料船艇。有總長近39m的掃雷艇; 漁船則是以80年代中后期批量建造的長度接近20m 的遠洋捕撈漁船為代表; 92年以來，還掀起了研制復合材料高速客船的熱潮，先后研制出各種單體高速船、高速雙體氣墊船、機動帆艇等。
用于船體的復合材料主要有碳纖維，芳綸纖維和玻璃纖維。復合材料船體的典型結構形式主要有五種: 單板加肋結構、夾層結構、硬殼式結構、波形結構及其混雜結構。
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